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巨亏超100亿,阿里继续大手笔减持,小鹏深陷“十面埋伏”

#行业动态# 2024-3-27 18:37 82人围观 行业动态

来源:侃见财经
新能源汽车行业开始进入下一个阶段,企业之间竞争的关键词已经从“增长”变成了“白热化”。
换句话说,新能源汽车行业的淘汰赛,正式拉开帷幕。
当下,对于很多新能源汽车企业而言,规模以及盈利都是绕不开的问题。国产新能源汽车企业当中,除了比亚迪遥遥领先之外,理想汽车也已经开始上岸,比较有争议的就属蔚来汽车和小鹏汽车。

相比于其他二线车企,蔚来和小鹏此前属于造车新势力的排头兵,在理想未突围之前,排名落后于这两家车企。但是,随着新能源汽车行业的渗透率不断提高,市场开始由增量竞争向存量竞争之后,各家的定位开始起到了关键性的作用。
2023年年初,特斯拉掀起了价格战,国内还未盈利的造车新势力的处境开始愈发尴尬,销量压力之下,企业的亏损开始加剧。
一些“底子”较薄的企业逐渐开始出局,行业的淘汰赛开始加剧。
但在这些车企当中,蔚来和小鹏则属于比较特殊的两家。虽然一直亏损,且亏损幅度不算小,但是他们两家又跑出了一定的规模效应,更为重要的是,他们都获得了不小的外部资金支持,尤其是小鹏,获得了大众集团的支持。
3月19日,小鹏汽车发布了2023年度第四季度财报以及全年财报,财报显示,2023年第四季度,小鹏汽车总收入130.5亿元,同比增长154%;第四季度小鹏汽车总交付量60158辆,同比增长171%。
从全年来看,小鹏汽车2023年实现营收306.8亿元,同比增长14.2%;净亏损为103.8亿元,亏损幅度同比扩大13.6%。

值得注意的是,小鹏汽车的全年汽车毛利率为-1.6%。长期以来,市场衡量汽车企业的标准就是销量以及毛利率,小鹏汽车毛利率转负则是一个危险的信号。
从整体财报来看,小鹏要比蔚来危险很多。当然,对比行业其他企业,小鹏又相对比较安全。财报显示,截至2023年12月31日,小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为457亿元,较2023年第三季度净增92.2亿元。
强大的现金流就是企业的底气,这也足以支撑企业继续熬一段时间。
在财报电话会上,何小鹏透露道,2023年下半年,小鹏汽车的正向自由现金流超过60亿元,首次实现全年经营性现金流转正。当然,小鹏的真实情况,也远没有何小鹏说的那么乐观。
侃见财经认为,过去一年多时间里,中高端汽车市场的空间已经非常小了,而25万以下的新能源汽车市场空间依旧比较大,很显然何小鹏也已经注意到了这个问题。
在财报会议上,何小鹏表示,小鹏汽车即将在4月北京车展正式发布全新品牌,正式进军10万至15万元区间汽车市场。何小鹏还称,小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期,加上全球化和升级改款车型,量产车型总数量高达30个。

如果小鹏汽车能率先占领10万至15万区间的市场,那么未来小鹏汽车大概率就会翻身,这也是小鹏汽车不能输的一仗。
除此之外,何小鹏还需要面对的是股东的抛售问题,公开信息显示,3月20日,阿里巴巴集团下属公司出售了约3300万份小鹏汽车美国存托股票(ADS),套现约3.1亿美元。据悉,这已经不是阿里第一次抛售小鹏汽车了,去年就曾大额套现小鹏。
当然,阿里选择此时套现,有着自己的考量,对于减持非核心资产换取现金流,这是一项正确而又不得不做的事情,因为阿里核心电商也正在面临来自拼多多以及抖音、快手方面的冲击,其必须增厚现金流以对抗未来潜在的风险。
但对于小鹏而言,此时的减持对其股价的打击肯定不小,也希望小鹏汽车能公开协议的买入部分阿里抛售的股份,减少二级市场的抛压。
综合而言,小鹏当下最大的难题依旧是销量,如果2024年小鹏销量还是起不来,那么未来面对的就不是掉队的问题,而是存亡的问题了。