MEGA战败40天！史上最便宜理想汽车来了

#行业动态# 2024-4-26 09:19 143人围观行业动态

作者 | 李大为
来源 | 互联网品牌官
最近一段时间，各大汽车品牌发布新车的频率越来越高了。
近日理想汽车发布了旗下全新车型L6，同样定位中大型增程式SUV，两款车型Pro和Max版本起售价分别为24.98万元和27.98万元。

▲ 图源：理想汽车官方微博

作为理想汽车旗下第一款30万元以下的车型，L6被称为有史以来最便宜的理想汽车，很明显也是想通过这款车跑量。
不过在价格战愈演愈烈的2024年，各大新能源汽车品牌之间的真正对决可能才刚刚开始。

01.比肩保时捷卡宴？
“理想L6是30万元以内最具用户价值的产品，在尺寸和性能方面比肩保时捷卡宴”，前两日的理想汽车发布会上，CEO李想如此表示。
根据发布会上所公布的信息来看，目前理想L6总共推出了Pro和Max版本两款车型，售价分别为24.98万、27.98万，预计将会在5月份开启大批量交付。

▲ 图源：理想汽车官方微博

和之前的车型相比，L6在外观和内饰上延续了理想汽车的家族化设计风格，新时代的汽车三大件冰箱、彩电、大沙发自然也得到了保留，最直观的不同就是整体尺寸稍小一点。
其他的明显不同自然在售价方面，毕竟在发布L6之前，理想从未涉足过30万元以下价格段。发布会现场CEO李想表示，“随着产品越来越受欢迎，很多朋友都希望我们推出一款尺寸更小、造型更动感同时价格也更实惠的车型”。
作为理想旗下第一款30万以下的车型，同时也是最便宜的理想汽车，MEGA遭遇滑铁卢后，L6自然就成为了走量车型。
理想2024年的目标是售出80万辆汽车，随后又改成60万辆左右。然而第一季度结果公布理想汽车只售出8.55万辆，想要实现定下的增长目标， L6身上的担子很重。

▲ 图源：理想汽车官方微博

值得一提的是，理想L6发布前后还做了一个大卡车夹击试验。L6被后面卡车撞击，冲进前面卡车车底，不过ABC柱都没有明显变形，气囊也正常打开，看得出来还是非常下本的。

02.在红海市场能否有一战之力？
众所周知，理想L6所介入的20-30万元价格段，竞争相当激烈。
就目前来看，特斯拉Model Y仍然是该价格段的销量冠军。根据乘联会所发布的数据显示，2024年3月份特斯拉Model Y的销量为4.79万辆。
同时华为问界的表现也不容小觑，3月份华为问界汽车新款M7单月交付2.46万辆，经过限时促销优惠后售价更是只有22.98万元起。再加上岚图、零跑等品牌的虎视眈眈，想要在这一区间打出名堂，并不容易。
尽管如此，理想汽车还是带着自己的全新车型来了，究其原因当然是20-30万元价格区间的市场空间有足够的吸引力。

▲ 图源：理想汽车官方微博

理想汽车相关负责人曾表示，20-30万车型的市场空间是30万元以上的两倍，2023年这一价位的乘用车零售销量占比为15.9%，市场空间广阔。
不过面临如此激烈的竞争，理想L6能否有一战之力呢？
根据官方，理想L6定位专为年轻家庭所打造的豪华中大型5座SUV，仍然主打家庭和舒适属性。虽然是理想汽车家族最小的车型，不过理想L6的长宽高达到了4925×1960×1735mm，轴距2920mm，和保时捷卡宴的尺寸极为相近。

▲ 图源：理想汽车官方微博

从最不被看好做增程式电动车，到成为2023年新能源汽车市场最靓的仔，理想汽车已经用实际行动证明了消费者的偏好。
整个2023年售价30万以上的新能源汽车中，平均每10辆就有3.3辆是理想汽车。如果再加上“混合动力汽车市场”的定语，这一数字将会提升到5.6辆。
这也是为什么在理想汽车内部对于理想L6的预期仍然相当之高，目标月销超过2万辆，在2024年底单月市占率预计达到10%左右。

03.新能源汽车，继续混战
一个很明显的趋势是，2024年汽车市场卷的更厉害了。包括乘联会秘书长崔东树此前也表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，竞争注定非常激烈。
从开年王炸比亚迪秦7.98万元起售开始，各大车企纷纷加入了这场降价大军，称为“没有最低，只有更低”可以说是毫不夸张。
随着小米汽车的发布，整个新能源汽车市场更是陷入了混战。

▲ 图源：小米汽车官方微博

4月份刚开始，就有多家汽车品牌连续宣布降价。问界M7入门版降价2万元至22.98万，小鹏G9限时减免至高2万元，蔚来推出10亿元油车置换补贴。除此之外，包括极氪、腾势、奇瑞等品牌都推出了不同程度的补贴和优惠活动。
在业内人士看来，国内新能源汽车市场之所以会进入混战的局面，或许可以归结为以下几点原因：
首先是整个新能源汽车行业已经从最初的技术和市场驱动转变为投资驱动。不管是地方政府还是各路资本都想参与到新能源汽车市场的发展前景中，这导致整个行业品牌急剧增加。
不少车企旗下更是推出了多个不同的品牌，试图进一步抢占市场份额。
其次也是更关键的原因在于新能源汽车产业链已经愈发完善，进入门槛相较之前明显下降。

▲ 图源：比亚迪官方微博

最直观的对比就是小米汽车和贾跃亭所打造的法拉第未来。两者都是互联网公司转型进入到汽车市场，前者只用了三年时间就推出了量产车型，在消费市场的热度居高不下；后者花费10年时间，仍然没有多少人真正见过实车。
不难发现如今整个汽车产业链的完善，为小米在短时间内就能够推出量产车型提供了较大助力。
只是现在市场上充斥着各种新能源汽车品牌，混战之下，2024年的主旋律或许是“以价换量”。可以预见的是，未来汽车市场的两极分化将会更加严重。

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