找回密码
 立即注册

我相信光,但我越来越不相信合资车

#行业动态# 2024-7-6 20:23 62人围观 行业动态

镜观台原创
文 | 惠鹏权
近日,东风本田在中国上海的一场发布会,再次点燃了舆论。
这场发布会上,东风本田用奥特曼、相信光为主题,主讲人带着一丝决绝与悲壮,强调着企业产品的严格认证与品质保证。

来源/东风本田官方微博 镜观台截图同时,这位主讲人怒斥一些国产新能源品牌“降标准、割韭菜、暗减配”“玩资本”“炒概念”“不负责”。
一场合资车与国产品牌的“口水仗”再次打响。有网友就认为,合资车“躺赢”的时代过去了,以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的自主车企不断推出性价比高、颜值在线的产品,合资车的销量日益下滑,退出中国市场或许只是时间问题。
从乘联会最新统计数据来看,今年5月,自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆,市场份额逼近60%;合资品牌在5月零售49万辆,同比下降21%。
时间回拨三年,合资品牌的市场份额还超过了70%;而20年前,拥有一辆合资车则是家庭之“光”。由此,合资品牌衰落的速度肉眼可见。
这件事最合理的解释或许是,随着国产品牌换道新能源,产品力增强,更具性价比,而合资车的“傲慢”和诚意不足逐渐凸显。

01、一场“绝望”的发布会
生活在上海的小王表示,今年的梅雨季,比以前来得晚了一些,在东风本田发布会开始前,已经陆陆续续下了一周多。
在西岸穹顶艺术中心外,一个大大的赛罗奥特曼半身像、两个等身奥特曼塑像与东风日产的新车猎光摆在一起,在淅淅沥沥的雨中,媒体或做着直播,或拍着视频,但更多的人选择穿过雨幕,径直走进会场。

来源/东风本田微信公众号 镜观台截图东风本田的高管在发布会开始没多久,就放出了开篇的“豪言”,并不断强调东风本田产品的可靠。
在豪言之外,似乎有一种悲壮的语调。
其实本田早在2009年前后就曾与奥特曼联动,但彼时的广告轻松、诙谐、幽默,比如用打到的怪兽放进车后备厢展示空间,让人忍俊不禁。
但在6月25日的活动现场,似乎没有一个人是轻松的。背后原因,或许是东风本田为代表的合资品牌,已不复过往的荣耀,取而代之的是渐渐被消费者抛弃。
而高管说的话,也被记录在互联网上,变成了“攻击中国品牌”,并被舆论群嘲。
与国产品牌习惯在发布会上公布订单量不同,截至目前,我们几乎在网上看不到猎光上市后的订单数量。这就被业界解读为,其产品力弱,订单量差。
需要明确的是,这种“弱”和“差”是相对的。

02、合资品牌的“至暗时刻”
三年前的2021年,中国汽车产业还没有发生“翻天覆地”的变化。彼时,上汽大众销量达到134万辆,东风日产销量达到110万辆,东风本田销量达79万辆,而比亚迪销量还是73万辆。
仅仅两年时间,市场就迎来天翻地覆的变化。2023年上汽大众销量121万辆、日产中国销量79万辆、东风本田61万辆、比亚迪销量达302万辆。
如果再把时光的指针回拨,在中国汽车产业刚刚起步的年代,一款桑塔纳也曾连续十余年夺得国内汽车销量的冠军。
合资品牌不再具有竞争优势了吗?
不尽然。如果聚焦纯燃油车市场,合资品牌仍然有很强的市场竞争力。在发动机、变速箱、底盘技术等方面,合资品牌背后外资车企的百年积淀仍然不可小觑。
曾经的中国汽车产业没有自己的核心技术,必须依靠市场换技术。桑塔纳等产品的荣光就是在那样的背景下产生的。
但几十年来,我们在燃油车市场换来的技术似乎不多,我们自研的变速箱仍然以双离合为主,AT变速箱一直受制于人;我们的底盘设计仍然难称出色,在全球的赛车比赛上少有中国品牌的身影;我们的油耗表现也一直一言难尽。
但是时代变了。
中国汽车市场已经迈入了新能源智能汽车的时代,而外资品牌还在是否要停止研发纯燃油车、停止研发内燃机技术上犹豫不决。
乘联会数据显示,2023年全年国内新能源乘用车市场零售销量达到567.4万辆,占市场总销量比重超35%。自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆,在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%;合资品牌新能源乘用车销量87.6万辆,在新能源乘用车市场的渗透率为15.4%,相比自主品牌差距很大。
低油耗、静驾驶、高加速、多配置,中国新能源汽车不再需要在发动机与变速箱上纠结,在电池与电机的加持下,已经实现了“换道超车”。

03、用户更相信“你还能降”
为什么合资到了新能源智能化时代玩不转了?
因为性价比,也因为技术的积累。
就以东风本田最新上市的产品猎光来看,新车长宽高分别为4788/1838/1570毫米,轴距为2735毫米。优惠后售价为15.98万元起,定位紧凑级轿跑SUV。
而比亚迪推出的元PLUS,长宽高分别4455/1875/1615毫米,轴距为2720毫米。虽然长和轴距略逊于猎光,但元PLUS的车宽和车高则更具优势。
价格上,元PLUS的指导价仅为11.98万元起,最高配置指导价也仅为16.38万元。
在具体配置上双方各有优劣,但是从价格上,猎光就很难让用户有深入了解的欲望。

来源/比亚迪官方网站 镜观台截图在中国车企纷纷上马高阶自动驾驶、带着大模型玩转车内座舱,让消费者惊呼“车还可以这样”的同时,合资品牌若仍然固守“安全”“品质”“测试周期”这些略显极限、不具象的标签词汇,销量可能仍会下滑。
但事实上,在安全和品质等方面,国产品牌也并不弱。
小明最近在考虑买一辆新车跑滴滴,突然发现曾经最低也要9万元的轩逸,优惠后价格已经到了7.06万元,甚至还有谈的空间,不禁五味杂陈。
曾经在中国赚得盆满钵满的合资品牌,如今也在中国品牌发起的价格战中频频降低车价。这不免让消费者们更加坚信:当年卖这么贵,原来真“割韭菜”的是合资品牌。
我们相信光,但怎么相信你?命运的齿轮已经开始转动,合资品牌或已经完成了其历史使命。