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拿下问界品牌,赛力斯的新局和远途

#行业动态# 2024-7-7 00:30 59人围观 行业动态

25亿元买下价值超102亿元的问界品牌,赛力斯与华为的合作进入“新纪元”。
表面看,这是两家企业对于品牌资产的一次交易,而且赛力斯几乎是以二折的超值价格购入;但背后则是两家企业在长期合作后,厘清了问界品牌的归属问题,并对各自战略和定位的再次重申和强化。
交易完成后,赛力斯将拥有完整的品牌资产,双方将基于各自优势,持续且更好地为用户和资本市场创造价值。
无论是交易价格,还是今后的长期发展,赛力斯都“赢麻了”。

01、二折购入“问界”,再次“赢麻了”
一纸公告,让赛力斯再次成为车圈关注的焦点。
7月2日晚,赛力斯发布公告,其控股子公司赛力斯汽车与华为商定,拟以25亿元收购华为持有的919项问界等系列文字和图形商标,以及44项相关外观设计专利,预计于今年12月30日前完成。
要知道,问界是当前新势力阵营中的当红明星。问界品牌在今年6月单月交付突破4万,创历史新高。
其中,问界M9在6月份交付17241辆,累计大定超10万辆,稳居50万以上车型销量第一,成为搅动中国高端豪车市场的X因素。新款M7上半年累计销量突破11万,居中国新势力车型第一名,新款M5上市累计交付破1万辆。问界产品呈现三线并进的澎湃之势,更多新品也将在年内推出。

▲来源:各品牌公告,第一电动在问界助力下,赛力斯新能源汽车6月销量达44126辆,同比大增长372.04%;今年1-6月,累计销量200949辆,同比增长348.55%。可以看出,问界是赛力斯成功的最大功臣。
本次交易看似非常简单,就是上市公司斥资收购了一个品牌。但对于华为和赛力斯来说都具有战略意义。
价格层面,赛力斯公布的资产评估报告显示,华为转让的问界相关资产在评估基准日的市场价值超102亿元。而赛力斯仅花费25亿元,接近二折的水平,这对于上市公司和投资者而言,无疑是一次非常“负责”的交易。
相比那些动辄几倍、几十倍溢价的收购,赛力斯这笔收购太值了。
其次,本次交易并不会影响双方联合业务的开展,简而言之,合作没有任何变化,只是问界的商标、外观设计专利等归属权从华为变成了赛力斯。
此前,华为还转让了“享界”、“智界”等商标给相关方,进一步重申“不造车”的理念,利用领先的智能网联汽车技术,持续帮助车企造好车、卖好车。
“华为造车与否”曾一度引发巨大争议,甚至被认为会牵连到合作车企的利益。但如今,华为智选车(鸿蒙智行)的边界更加清晰。
这次将品牌转让给合作伙伴,相当于华为再次向外界喊话“不造车”,并铁了心赋能车企。赛力斯就是和华为合作最深、范围最广、装车量最大的整车商,即便华为也在扩充“朋友圈”,但无论是合作深度、亦或产品销售表现、用户认可度等等维度,都难以复制赛力斯的成功。
这也决定了赛力斯的独一无二,也是其获得更高估值的原因。
最后,通过本次交易,厘清了问界品牌的归属问题。市场和舆论对问界都有极高的关注度,但此前因品牌归属华为,制造属于赛力斯,也对用户产生了一些困扰。
此次赛力斯收购问界品牌,有利于未来长期发展,赛力斯与华为各自的定位更为明晰,未来将发挥各自资源、禀赋优势,双方联合设计、联合营销,提供跨界融合的新豪华汽车产品。

02、换挡提速,驶向星辰大海
自2021年合作以来,华为和赛力斯打造了世界汽车史上经典的跨界融合,赛力斯更是逆境突围,一度成为国内新势力市值第一的企业。
要知道,问界第一款车M5在2021年12月才上市,迄今也才2年半的时间。赛力斯如今已是国内数一数二的车企,从名不见经传到扬名四海,从边缘到头部,堪称一部商业奇迹。
这背后离不开和华为开创性的合作模式。此前,双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》,这也是继在2023年2月签署深化联合业务协议后,再度签署相关协议,标志着双方坚定发展联合业务模式和全力打造AITO问界品牌的决心。
目前,华为赋能车企分为三种模式——传统的Tire 1(汽车零部件供应)模式、华为终端BG负责的智选车模式(鸿蒙智行)、华为车BU掌舵的HUAWEI INSIDE(HI模式)。
值得一提的是,赛力斯汽车是唯一一家与华为智选车、车BU、华为数字能源签订战略合作的车企,合作程度最深。

如此成功的案例在前,“很多大车企来找华为合作智选车,但资源有限、人手有限,重点只能做四个样板点。”余承东曾如此透露。因此,赛力斯堪称孤例,更加凸显出其在新势力阵营的独特之处。
而且,赛力斯还在积极参与引进(华为车BU成立的新公司)战略投资事宜,若成功参与投资,双方将形成休戚与共的利益共同体。
此前,华为计划将一级部门华为车BU分拆为独立子公司,并拿出最多40%的股权对外融资。
余承东曾公开表示,2024年前3个月,华为智选车业务已经实现扭亏为盈,车BU还接近扭亏平衡的边缘,预计从4月开始,能实现良性的正向的发展。考虑到华为的品牌号召力和影响力,入股华为车BU无疑是一个双赢的选择。
与此同时,此次交易,为问界走向世界舞台打下了基础。
当前,出海已经成为许多车企的重要增长点,奇瑞、长城等企业在国际市场势头正盛,中国制造对海外用户吸引力极大,而且许多海外国家新能源汽车渗透率还较低,具有广阔的发展潜力。

如今,我国新能源汽车渗透率遥遥领先,已经逼近50%(乘联会数据)的关口;而海外渗透率不到20%,除中国外,欧洲略高,而北美和其他区域都不到10%,成长空间巨大。
2023年我国汽车出口491万辆,同比增长57.4%,超越日本,正式跃升为世界第一大汽车出口国。
出海一片欣欣向荣之势,但囿于一些既定因素,华为在海外市场面临挑战,问界品牌归属赛力斯,相当于消除了这一潜在影响,为AITO问界出海扫清了障碍,奠定了基础,也是问界成为世界级新豪华汽车品牌的滥觞。未来,赛力斯挺进国际市场的星辰大海,其天花板无疑将再度大幅抬升。
正如赛力斯董事长张兴海所说:“刚开始,有一些业界同仁‘看不起’赛力斯,如今是‘看不懂’赛力斯。”
而如今,即便看懂了,赛力斯也早已进入发展的新纪元。本次交易后,赛力斯也将二次换挡,提速飞驰。